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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
華為贊助耶誕城 朱立倫強調以正面態度
(記者黃秀麗新北報導)針對近日大陸企業華為公司贊助歡樂耶誕城引起爭議一事，新北市長朱立倫11日於市政會議強調，在台灣民主社會裡，只要廠商在國內合法經營、商品在國內合法銷售，就應該以正面態度看待其贊助及商業行為，勿動輒以意識形態、政治立場或用政治干擾商業行為，在現代國家是無法接受的。
朱立倫表示，華為和美國的問題，與它在台灣販售商品是兩回事，現在滿街都是華為的手機跟廣告，他們今年也贊助新北市歡樂耶誕城，實際上贊助就是登廣告，很多電影、遊戲、電信、百貨、航空公司等都在作廣告，如果每一家贊助商，都要去檢查背後的意識形態及政治立場，試想，將成了什麼時代？
朱立倫強調，只要商品合法在國內銷售，它的廣告與商業贊助行為，市府都歡迎，不管是歡樂耶誕城或其他活動，承包廠商所邀的廣告商或贊助商，只要符合國內法令，絕對不可能作政治審核。他說，動輒以意識形態、政治立場或用政治干擾商業行為，在現代國家是無法接受的，尤其台灣是一個民主社會，只要廠商在國內合法經營、商品在國內合法銷售，就應該以正面態度看待所有的贊助及商業行為。此外，很多大陸商品也在教育部、文化部、中華電信、各公營事業或各地方政府的活動裡作廣告及商業贊助，這些都很正常，不要用意識形態加以限制，這是我們秉持的態度。
針對新北市政府未核發核一廠水保證明議題，朱立倫表示，對於台電在新北市最重要的林口電廠與三座核電廠，市府態度都是要符合相關法令，才可以核發合格證照，從林口一號機、二號機及三號機都秉持這個原則，針對廢水及空氣汙染排放，都必須依照法令標準審核。日前台電放話說新北市政府卡他，朱市長再次強調，只要符合相關規範怎麼會卡你，例如林口三號機，台電後來願意改善水汙染排放，市府自然核發相關證明。
對於建置核一廠乾式貯存場，朱立倫說，最基本的就是要符合按圖施工標準，台電送了13次提出的水土保持計畫變更設計，提出內容都沒有改善，都送同樣的圖和計畫，對於四項專家學者審查意見仍然未修正，不符合按圖施工標準，就算送130次也一樣。市長強調，台電不可以有所謂的傲慢心態，若連按圖施工都不作，如何要求新北市核發證明。新北市政府沒有意識形態，只要先按圖施工，當然就能通過，如果連基本的施工都不作，誰也無法讓它通過。他說，不要說市長，連局長也不敢命令科長違法蓋章同意。
今日市政會議，社會局長張錦麗專題報告「翻轉老後生活」，朱立倫聽取報告後表示，新北市在長者的在地就養與在地樂活，扮演非常關鍵性角色， 不管是銀髮大學、銀髮俱樂部、動健康、老人共餐、公共托老中心，甚至很多創新的時間銀行、敬老眼鏡行及輔具超音速，都是未來各縣市可以仿效的，讓我們長者受到最好照顧，也是目前市民感受到真正關懷長者的作為，絕對是全國典範，不僅可以領導全台灣，將來也可以普遍運用到全台灣，朱市長感謝所有團隊同仁的奉獻努力，期盼將來作得更多、更好、更普遍。(自立晚報2018/12/11)
圖說:穀保家商棒球隊榮獲「2018年中信盃第6屆黑豹旗全國高中棒球大賽冠軍」在市政會議獻獎(黃秀麗攝)
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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